Njegov princip delovanja je, da je v avtomobilski sklopki zračni ojačevalnik nastavljen v hidravličnem krmilnem mehanizmu, ki je sestavljen iz hidravličnega cilindra, ohišja, pogonskega bata in pnevmatskega krmilnega ventila.Deli isti niz virov stisnjenega zraka s pnevmatsko zavoro in drugo opremo za zagon.Ojačevalnik sklopke se običajno uporablja na hidravlično upravljanem mehanizmu sklopke.Ko je sklopka vklopljena ali izklopljena, lahko sklop pomaga povečati izhodno silo.Sklop je nameščen med glavnim valjem sklopke in sklopko brez elementov mehanskega prenosa.Glavni in pomožni valj sklopke sta dejansko enaka dvema neodvisnima hidravličnima cilindroma.Glavni valj ima vstopno in izstopno cev za olje, pomožni valj pa samo eno.Ko je sklopka pritisnjena navzdol, tlak glavnega valja prehaja skozi pomožni valj in ta začne delovati.Nato se vilice sprostijo, da ločijo tlačno ploščo sklopke in tlačno ploščo od vztrajnika, in prestavljanje se lahko začne.Ko sprostite sklopko, bo pomožni valj prenehal delovati, tlačna plošča sklopke in tlačna plošča se bosta ponovno dotaknili vztrajnika, moč se bo še naprej prenašala in olje v pomožnem valju se bo vrnilo.Da bi lahko voznik kadar koli zaznal stopnjo kombinacije in ločitve sklopke, se med avtomobilskim pedalom sklopke in izhodno silo pnevmatskega ojačevalnika oblikuje določena naraščajoča funkcija.V primeru okvare pnevmatskega servo asistenčnega sistema lahko voznik tudi ročno upravlja sklopko.
Vakuumska ojačevalna črpalka sklopke uporablja načelo, da motor sesa zrak, ko deluje, da ena stran ojačevalnika ustvari vakuum, tlak, ki ga ustvari običajni zračni tlak na drugi strani, pa je relativno nizek.Ta razlika v tlaku se uporablja za krepitev zavornega pritiska.Ko povratna vzmet potisne palice deluje, potisne zavorni pedal v začetni položaj, enosmerni ventil na priključku med ravno zračno cevjo in ravnim zračnim ojačevalnikom pa je odprt znotraj ojačevalnika.Razdeljen je na vakuumsko zračno komoro in membrano aplikativne zračne komore, ki ju je mogoče med seboj povezati.Dve zračni komori sta večino časa izolirani od zunanjega sveta, zračna komora pa je lahko povezana z atmosfero preko dveh ventilskih naprav.Ko motor teče, pritisnite zavorni pedal, zaprite vakuumski ventil pod delovanjem potisne palice in zračni ventil na drugem koncu potisne palice se bo istočasno odprl, kar bo povzročilo neravnovesje zračni tlak v votlini.Ko vstopi zrak (razlog za sopihanje, ko pritisnete zavorni pedal), se bo membrana pod vplivom podtlaka potegnila na en konec glavnega zavornega valja, potisna palica glavnega zavornega valja pa bo biti gnan, To uresničuje funkcijo nadaljnjega povečanja moči nog.
Čas objave: 30. december 2022